Die Bevölkerung der Schweiz fährt Auto: Zwei Drittel der Tagesdistanz legen wir auf vier Rädern zurück. Das geht ins Geld: Neben Treibstoff belasten Verschleiss und Wertverlust das Budget. Ist das Auto-Abo von Carvolution die clevere Alternative? Wir machen den Check.

Reichweitenangst ist Geschichte! Vor den Sommerferien boomen E-Autos. Selbst die Angst vor dem Ladestopp auf dem Weg ans Meer schwindet.

Mit der A390 GTS setzt Alpine auf elektrischen Fahrspass: 470 PS, 3,9 Sekunden auf 100 km/h und futuristisches Design. Blick hat den Elektro-SUV auf der Strasse, vor allem aber auch auf der Rennstrecke getestet.

Nach dem Mini-Stromer Epiq feiert nur wenige Wochen später Skodas neues Elektro-Flaggschiff Peaq seine Weltpremiere. Der Familien-SUV bietet Platz für bis zu sieben Passagiere und dürfte einmal mehr für rote Köpfe bei den anderen VW-Konzernmarken sorgen.

Langlebigkeit als Versprechen: Toyota Schweiz dehnt die Relax Garantie deshalb auf 15 Jahre aus. Managing Director Christian Künstler erklärt, warum Toyota diesen Schritt jetzt macht, wie Occasionen profitieren – und was passiert, wenn unterwegs etwas ausfällt.

Mit einer Fahrt vom Europa-Hauptsitz Göteborg quer durch Europa bis nach Marokko zur weltgrössten Solaranlage will Polestar die Qualitäten des neuen Luxusstromers Polestar 5 beweisen. SonntagsBlick fährt die letzte Etappe in Nordafrika mit.

Mit 5,69 Metern Länge und 10'800 Litern Laderaum ist der Renault Master E-Tech ein echter Transport-Riese. Der elektrische Kastenwagen punktet im Zügel-Test und zeigt kaum Schwächen.

Strategische Fehler der Vergangenheit lasten schwer auf dem VW-Konzern. Das Tragische dabei: Die Produkte sind viel besser als das Bild in der Öffentlichkeit. Was ist da los? Eine Analyse.

Alles inklusive statt des teuren Leasings: Carvolution mischt mit dem Auto-Abo seit acht Jahren den Schweizer Automarkt auf. CEO Jan Hinrichs im Gespräch über die steigende Beliebtheit des Auto-Abos, versteckte Kosten beim Leasing und seine Strategie für die Zukunft.

Die Rechnung ist happig: Fast 100 Millionen Franken müssen Schweizer Autoimporteure wegen verfehlter CO₂-Ziele zahlen. Ohne eine Anpassung unter der Federführung von Albert Rösti wären es gar 200 Millionen Franken gewesen.