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KI verändert die Autos radikal. Doch Europa bleibt zurück, während China mit KI-Modellen vorprescht. Mobilitätsexperte Augustin Friedel erklärt, warum die europäische Autoindustrie aufholen muss.

An ihrem Heimspiel am Pariser Autosalon übertreffen sich die französischen Hersteller mit coolen Conceptcars. Während der Star der Messe bereits dem Serienmodell entspricht, blicken andere Marken ferner in die Zukunft und lassen ihre Fans träumen.

Das Design des ersten Ferrari-Stromers erregt die Gemüter. Doch die Verkaufszahlen stimmen. Ein Besuch vor Ort am Hauptsitz des italienischen Autobauers in Maranello.

Am Pariser Autosalon (12.–18. Oktober) zieht Smart das Tuch von der Neuauflage des kultigen Fortwo. Während die Optik des #2 sofort an den Ur-Smart erinnert, wird es unter dem kurzen Blech deutlich moderner. Auch die Preise klingen erfolgversprechend.

VW ID.4 und ID.5 sind Geschichte. Volkswagen ersetzt das elektrische Zwillingspaar mit dem ID. Tiguan und bringt damit nicht nur einen bekannten Namen in die Elektropalette, sondern auch ein gefälligeres Design und mehr Wertigkeit im Innenraum.

Radikaler Bruch bei Jaguar: Der neue Type 01 ist gewaltig, provokant und komplett übermotorisiert. Vor allem aber ist der Luxus-Stromer ein klares Statement für die Zukunft der britischen Traditionsmarke.

Berlin und Paris wollen der Autoindustrie mehr Luft verschaffen und die EU-CO₂-Regeln weiter lockern. Doch die Sozialdemokraten legen ihr Veto ein.

Der Pariser Autosalon gibt ein Lebenszeichen von sich. Vor allem die französischen und chinesischen Hersteller nutzen die Seine-Metropole als Bühne, während die deutschen Autobauer sich in vornehmer Zurückhaltung üben.

Stromer holen auf: In Europa ist laut Ferdinand Dudenhöffer fast jede dritte Neuzulassung vollelektrisch. Chinesische Anbieter und Rabatte drücken die Preise für E-Autos.

Steckerautos legen in der Schweiz stark zu: Im September hatten 46 Prozent der Neuwagen einen Ladeanschluss. Eigentlich wollte der Bund die 50-Prozent-Marke schon 2025 knacken.