US-Präsident Donald Trump mag E-Autos nicht. Doch ausgerechnet eine Studie aus Kalifornien legt nahe: Je mehr Steckerfahrzeuge zugelassen werden, desto besser wird die Luftqualität in den versmogten Städten.

Vor einem halben Jahr brachte der chinesische Autokonzern Geely seine noch junge Premiummarke Zeekr in die Schweiz. Speziell: Zeekr setzt auf europäisches Design und lässt seine Modelle am Volvo-Sitz in Schweden zeichnen, aber in China bauen.

Chinesische Stromer erfassen ein Unmenge an Daten, etwa Geo- und personenbezogene Daten. Polen plant deshalb Fahr- und Parkierverbote – China reagiert beleidigt auf das Vorhaben.

Bis Ende 2026 sollen Zürcher erste Fahrten ohne Chauffeur in der Uber-App buchen können. Für die Robotaxi-Offensive spannt der US-Fahrdienst mit einer chinesischen Firma zusammen. Auch andere Tech-Riesen wollen die Schweiz mit selbstfahrenden Autos erobern.

Tesla setzt auf Abos: «Full Self Driving» ist bald nur noch für eine monatliche Gebühr erhältlich. Auch andere Autohersteller wittern im Geschäftsmodell der Techkonzerne eine Goldgrube.

Elon Musk stellt Tesla neu auf: Ab 2026 setzt der Konzern auf Robotaxis und humanoide Roboter. Dafür wird die Produktion der Modelle S und X gestoppt.

E-Autos verlieren bei Kälte Reichweite – doch nicht jedes Modell gleich viel. Welcher familientaugliche Stromer im Winter auf langen Trips am besten besteht, hat der TCS bei 14 Modellen getestet. Mit erstaunlichen Ergebnissen.

China ist weltweit Spitzenreiter bei Stromern. Doch im Reich der Mitte dominieren einheimische Marken den Markt. Als einziger westlicher Hersteller kann Tesla die Dominanz durchbrechen.

Erstmals seit vier Jahren fährt 2025 kein Tesla an die Spitze der Schweizer Autocharts. Bei uns dominieren VW und Skoda die Bestsellerlisten. Die europäische Autokrone darf sich aber Renaults Billigtochter Dacia aufsetzen.