Monsieur Vranckx, votre hôtesse de l'air la plus éminente est Theres Rösti, l'épouse du conseiller fédéral Albert Rösti. Quels liens entretenez-vous?
J'ai rencontré Mme et M. Rösti en novembre 2022, avant qu'il ne devienne conseiller fédéral. Nous avons eu une conversation très agréable.
Quel souhait avez-vous formulé à l'homme politique?
Aucun. Nous avons discuté de l'évolution du trafic aérien pendant et après la pandémie et nous avons jeté un regard sur l'avenir.
L'année dernière, vous avez promis que les vols deviendraient moins chers...
L'offre et la demande déterminent le prix. En 2023, les prix moyens étaient inférieurs d'environ 3% à ceux de 2022. Swiss n'a jamais pratiqué de prix bas et ce sera toujours le cas à l'avenir. Voler doit avoir un prix, afin que nous puissions financer des investissements dans de nouveaux avions et des technologies respectueuses de l'environnement.
De nombreux clients de Swiss et Monsieur prix pensent que voler devient plus cher...
C'est pour cela qu'il est important de se fier aux chiffres. Les nôtres montrent clairement que, sur l'ensemble des vols, nous ne sommes pas devenus plus chers qu'avant.
Quel conseil donneriez-vous à une famille qui souhaite prendre l'avion?
Réservez le plus tôt possible, c'est le meilleur moyen d'avoir les meilleurs prix.
Qu'en est-il des autres astuces pour bidouiller les prix, par exemple avoir un client VPN à l'étranger?
Ce sont des mythes populaires qui ne sont pas vrais chez Swiss. Il n'y a pas non plus de différence si l'on réserve avec un appareil Apple ou Microsoft ou si l'on achète un billet au milieu de la nuit. Ce qui compte, c'est la période où la réservation est effectuée avant le départ.
L'aéroport de Zurich n'est plus dans les premiers de classe. Pendant les vacances, les files d'attente sont longues. Il n'y a pas de scanners corporels ni de scanners rapides pour les bagages à main... comment voyez-vous l'avenir?
Je souhaite moi aussi que les possibilités technologiques soient pleinement exploitées et que des innovations soient régulièrement intégrées dans nos procédures afin que nos clients soient encore plus satisfaits. Nous voyons ainsi un certain potentiel dans l'intelligence artificielle et dans les technologies comparables.
Les problèmes de personnel au sein de la police cantonale sont connus et vous impactent directement. Cela vous agace?
En 2023, il y avait des temps d'attente qui ne correspondent pas au standard premium de Swiss. Nous les avons déjà évoqués l'année dernière. Il ne sert toutefois pas à grand-chose de partir dans l'émotion. Nous devons chercher des solutions ensemble. Nous sommes sur la bonne voie.
Le milliardaire Klaus-Michael Kühne, qui vit en Suisse, est l'un de vos gros actionnaires. Il critique le fait que vous vendiez des vols sous la marque Swiss alors qu'il s'agit en réalité de vols Air Baltic. Il estime qu'il s'agit d'une tromperie. Êtes-vous d'accord?
Je connais l'opinion de Monsieur Kühne, mais nous étions confrontés à un choix: devons-nous annuler des vols ou les faire effectuer par Air Baltic? Nous voulons être fiables pour nos clients. La cause de la collaboration avec Air Baltic réside dans les problèmes persistants avec les moteurs de Pratt & Whitney.
Vendrez-vous encore des vols Air Baltic pour l'automne?
Nous préférerions effectuer tous les vols avec nos avions et nos équipages. Mais sur l'ensemble de l'année 2024, nous avons plus de dix avions court-courriers que nous ne pouvons pas utiliser en raison de problèmes de moteur chez le constructeur.
À cause d'Air Baltic, vous avez une procédure en cours auprès de la direction de l'économie publique zurichoise. Vous y êtes accusé de dumping salarial...
Chaque partie a son opinion. Il s'agit d'une procédure en cours, c'est pourquoi je ne m'exprimerai pas davantage à ce sujet.
Depuis, payez-vous davantage le personnel d'Air Baltic?
Les équipages d'Air Baltic ne sont pas employés par Swiss et ils n'effectuent qu'une petite partie de leurs missions pour nous. La plupart du temps, ils volent pour leur compagnie aérienne. C'est Air Baltic et non Swiss qui décide des conditions d'embauche.
La semaine dernière, des dysfonctionnements massifs ont été révélés au sein de Skyguide, le service de contrôle aérien. Vous faites-vous du souci pour la sécurité aérienne?
Nous avons appris que Skyguide travaille sur différents sujets. Nous sommes en contact permanent et j'ai pleinement confiance en la capacité de Skyguide à relever les défis.
La Commission européenne émet de grandes réserves quant au rachat de la société italienne ITA par le groupe Lufthansa, auquel appartient également Swiss. Pourquoi êtes-vous favorable à un rachat d'ITA?
Une certaine consolidation est nécessaire pour que l'aviation européenne reste compétitive face à la concurrence asiatique, américaine et arabe.
Sur la ligne Zurich-Rome, la concurrence devrait disparaître. Tout deviendra-t-il plus cher?
Je ne peux pas me prononcer sur l'évolution future des prix. Le fait est que les prix dépendent de différents facteurs.
Vous étendez les liaisons aériennes de Swiss à Washington, Toronto et Séoul. Quelle sera la prochaine étape?
Le développement économique en Inde est très prometteur. Des destinations dans ce pays figurent donc sur notre liste de surveillance.
Quel est votre message aux jeunes pour le climat?
J'invite les jeunes pour le climat à venir travailler chez nous et à nous aider à devenir plus durables. Nos objectifs sont ambitieux: 50% d'émissions de CO₂ en moins par rapport à 2019 d'ici à 2030 et zéro net d'ici à 2050. Nous avons besoin de toutes les têtes pensantes pour nous aider à mettre en œuvre cette transformation verte.
Les militants vous diraient que cela ressemble à du greenwashing non?
Nous sommes une marque sérieuse. Nous sommes la première compagnie aérienne au monde à voyager avec Aeroshark: il s'agit d'un film très fin, inspiré de la peau de requin, que nous collons sur nos Boeing 777. Cela réduit la résistance au frottement pendant le vol et nous consommons jusqu'à 1,5% de carburant en moins chaque année. Nous sommes également la première compagnie aérienne au monde à voler avec du kérosène solaire de Synhelion, en partenariat avec Climeworks. Cette entreprise suisse est le leader mondial de la technologie de capture directe du carbone. Celle-ci consiste à extraire directement le CO₂ de l'atmosphère afin de le stocker de manière permanente.
Dans cette perspective, ne serait-il pas judicieux de supprimer le vol intérieur de Genève à Zurich?
Nous souhaitons relier la Suisse romande de manière optimale à notre réseau.
Avez-vous été tenté de reprendre la ligne Lugano-Zurich également?
Si des avions électriques étaient disponibles, ce serait une ligne attrayante pour relier le Tessin à notre plaque tournante de Zurich.
