Schokolade, Sackmesser, Berge, Uhren: Begriffe zur Schweiz und damit verbundene Vorurteile sind rasch gefunden. Doch was trifft wirklich zu?

Seit einigen Wochen verkauft der Ostschweizer Hersteller Kybun seine Schuhe im traditionsreichsten Luxuseinkaufszentrum von Tokio. Der Preis hat es in sich: 670 Franken. Ein Laufschuh von On kostet in Japan dagegen bloss 130 Franken. Wie kann das sein?

Ohne seltene Erden läuft in der Autoindustrie nichts. Doch China verknappt mit Exportbeschränkungen den Zugang. Erste Hersteller stoppen die Produktion. Die wichtigsten Antworten zum nächsten Problem für die gebeutelte Branche.

Auch wenn Stromer auf dem Vormarsch sind, greift die Mehrheit der Kunden beim Autokauf nach wie vor auf Benziner zurück. Wir haben die Spritsparer nach Segmenten aufgeteilt – vom kleinen Stadtfloh bis zum Oberklassekombi.

Nina und Dominic Ulli schwimmen mit ihrem Leben gegen den Strom: Mit vier Kindern lebt das Kreativ-Paar nicht nur auf engstem Raum, sondern unterrichtet sie auch selber. Die Solistin und der Showproduzent haben ihren ganz eigenen Weg zum Glück gefunden.

Auf Fragen zu den drohenden CO₂-Bussen 2025 geben sich die grossen Schweizer Autoimporteure ähnlich verschwiegen wie die drei Appenzeller im bekannten TV-Werbespot zur Frage nach dem Geheimnis ihres Käses. Warum?

MXGP-Profi Jeremy Seewer zeigt, was er beim Heim-GP in Frauenfeld unter seinem bunten Trikot alles trägt. Der Schweizer schützt aber längst nicht alle exponierten Stellen am Körper. Er will lieber weniger schwitzen.

Die meisten Hersteller haben mittlerweile eine ganze Palette an reinen Stromern im Angebot. Nicht Suzuki: Die Japaner starten erst im Herbst mit der Elektro-Hoffnung e-Vitara durch. Blick durfte schon hinters Steuer des Kompakt-SUVs. Unser Fazit: durchzogen.

Von Dienstag bis Samstag findet in Las Vegas die Tech-Messe CES statt – wie immer auch mit Neuheiten von einigen Autoherstellern wie Tesla, Hyundai, Honda, Suzuki oder Geely-Tochter Zeekr. Doch von den europäischen Autobauern ist bis auf BMW nicht viel zu sehen.

Die Branche will das schlechte Autojahr 2024 vergessen – und freut sich auf 2025. Viele neue Modelle werden lanciert, dennoch bleiben die Erwartungen verhalten. Man fürchtet durch die zum Jahreswechsel erneut verschärften CO₂-Vorgaben happige Umweltbussen.