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Neben fast ausschliesslich nur japanischen Kleinwagen tummelt sich neu auch der chinesische MG 3 Hybrid unter den kleinen Spritsparern im ADAC-Ranking.

Foto: zVg

Darum gehts

Hybridantriebe dominieren bei verbrauchsärmsten Autos aller Klassen
Toyota, Renault und Lexus sind am häufigsten in den Top 10 vertreten
Auch beliebte Familienkombis trumpfen mit tiefen Verbräuchen auf

Die künstliche Intelligenz von Blick lernt noch und macht vielleicht Fehler.

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Andreas EngelRedaktor Auto & Mobilität

Miete, Lebensmittel, Versicherungen. Während das Leben immer teurer wird, scheinen die Spritkosten seit Jahren zu stagnieren. Tatsächlich zeigt ein Blick in die Statistiken, dass sich der Preis für einen Liter Benzin in den letzten drei Jahren kaum verändert hat und teils sogar gesunken ist. Anfang Mai sind die Preise für ein Barrel Öl regelrecht eingebrochen – auf den tiefsten Stand seit 2021! Sprit dürfte also in absehbarer Zeit erst einmal günstig bleiben.

Ein Blick in die Vergangenheit zeigt aber, dass sich die Konsumentinnen und Konsumenten nicht auf Dauertiefpreise verlassen können: Während die Preise zu Beginn der Pandemie historisch tiefe Werte erreichten, schlug das Pendel mit Beginn des Ukrainekriegs auf die andere Seite aus und bescherte Autofahrerinnen nie dagewesene Spritkosten. Vor diesem Hintergrund lohnt es sich für Neuwagenkäufer, die sich weiterhin gegen einen Stromer und für einen Benziner entscheiden (in der Schweiz immerhin noch über 60 Prozent), ein Auto mit möglichst niedrigem Verbrauch zu wählen – meist sind dies Mild- oder Vollhybride, deren Verbrenner von einem E-Motor unterstützt wird (per Stecker aufladbare Plug-in-Hybride nicht berücksichtigt). Der deutsche Automobilclub ADAC hat ausgewertet, welche Fahrzeuge in welcher Klasse die tiefsten Verbrauchswerte aufweisen.

Kleinwagen

In der Klasse der Kleinst- und Kleinwagen dominiert das baugleiche Duo Mazda 2 und Toyota Yaris (Bild). Sie verfügen über einen Vollhybridantrieb bestehend aus kleinem Saugbenziner und E-Motor, dessen Kraft über ein stufenloses CVT-Getriebe auf die Vorderräder übertragen wird. Auch die meisten anderen Fahrzeuge im Segment verfügen über diese Kombination, wobei kürzere Strecken rein elektrisch zurückgelegt werden können (z. B. Stop-and-go in der Stadt).

Marke/Modell	Grundpreis in CHF	Leistung kW (PS)	Normverbrauch in l/100 km	Gramm CO₂ pro km
Toyota Yaris 1.5 Hybrid	26'500	85 (116)	3.8	87
Mazda 2 Hybrid	27'750	85 (116)	3.8	87
Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid	27'199	105 (143)	4.2	92
Renault Clio E-Tech Hybrid 145	24'500	105 (143)	4.3	93
MG 3 1.5 Hybrid+	19'490	143 (194)	4.4	100
Lexus LBX	36'900	100 (136)	4.5	102
Peugeot 208 1.2 Hybrid 110	24'550	81 (110)	4.5	102
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid	30'900	85 (116)	4.5	102
Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid	19'990	61 (83)	4.6	104
Honda Jazz 1.5 e:HEV	28'990	90 (122)	4.6	104

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Kompaktklasse

In der Kompaktklasse kämpfen gleich vier Fahrzeuge um die Verbrauchskrone, wobei auch hier der Vollhybridantrieb dominiert. Neben dem Duo Kia Niro (Bild) und Hyundai Kona fährt Toyota abermals ganz vorne mit – der baugleiche Suzuki Swace ist in der Schweiz aktuell nicht erhältlich. Doch auch Renault (sowie Billigtochter Dacia) und Citroën fahren mit tiefen Verbrauchswerten in die Top 10.

Marke/Modell	Grundpreis in CHF	Leistung kW (PS)	Normverbrauch in l/100 km	Gramm CO₂ pro km
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid	34'650	95 (129)	4.4	100
Toyota Corolla 1.8 Hybrid	35'200	103 (140)	4.4	100
Suzuki Swace 1.8 Hybrid	-	103 (140)	4.4	100
Hyundai Kona 1.6 GDI Hybrid	37'900	95 (129)	4.5	102
Honda Civic 2.0 e:HEV	39'990	135 (184)	4.7	105
Toyota C-HR 1.8 Hybrid	36'900	103 (140)	4.7	105
Dacia Jogger Hybrid 140	25'490	103 (140)	4.7	105
Citroën C4 Hybrid 145	27'900	107 (145)	4.7	105
Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 145	31'500	105 (143)	4.7	105
Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145	35'600	105 (143)	4.8	109

Mittelklasse

Foto: Greg / DPPI

Dass selbst in der Mittelklasse Verbräuche von unter 5,0 l/100 km möglich sind, beweist Renault mit dem SUV-Duo Rafale (4,71 m Länge) und Espace (Bild, 4,72 m), das mit einem 200 PS starken Vollhybridantrieb vorfährt. Als erstes Auto in der Aufstellung verfügt der Skoda Octavia über einen Mildhybridantrieb, bei dem der Turbobenziner ebenfalls von einem E-Motor unterstützt wird, rein elektrische Fahrten aber nicht möglich sind.

Marke/Modell	Grundpreis in CHF	Leistung kW (PS)	Normverbrauch in l/100 km	Gramm CO₂ pro km
Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200	43'100	147 (200)	4.6	104
Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200	44'300	147 (200)	4.7	105
Dacia Bigster Hybrid 155	29'490	115 (155)	4.7	105
Skoda Octavia 1.5 TSI mHEV	37'000	85 (115)	5.0	114
Citroen C5 X Hybrid 136	44'490	100 (136)	5.1	115
Opel Grandland 1.2 DI Turbo Hybrid	38'770	107 (145)	5.1	115
Peugeot 408 1.2 Hybrid 145	41'900	107 (145)	5.2	117
Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i	45'900	163 (222)	5.7	128
Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-Power	48'990	150 (204)	5.7	128
Lexus NX 350h	53'900	179 (244)	5.7	128

Oberklasse

Auffällig bei den Fahrzeugen der oberen Klassen ist, dass gleich vier Modelle von Toyotas Edeltochter Lexus in die Top 10 fahren (Bild: Lexus ES), wobei das Sportcoupé LC ab sofort nicht mehr angeboten wird. Auch Lexus setzt bei den Antrieben auf die bewährten Vollhybridsysteme. Der zweitplatzierte Skoda Superb ist in der Schweiz nicht mit dem aufgeführten Mildhybridantrieb erhältlich, der drittplatzierte VW Passat Variant mit gleicher Antriebstechnik hingegen schon.

Marke/Modell	Grundpreis in CHF	Leistung kW (PS)	Normverbrauch in l/100 km	Gramm CO₂ pro km
Lexus ES 300h	59'900	160 (218)	5.1	115
Skoda Superb 1.5 TSI mHEV	-	110 (150)	5.2	117
VW Passat Variant 1.5 eTSI	48'800	110 (150)	5.4	122
BMW 520i Limousine	69'300	153 (208)	5.8	130
Lexus RX 350h	82'900	184 (250)	6.3	143
Mercedes-Benz E 200	73'100	167 (227)	6.4	145
Mercedes-Benz CLE 200 4Matic Coupé	68'800	167 (227)	6.7	152
Audi A6 Avant 3.0 V6 TFSI MHEV plus quattro	93'550	270 (367)	6.9	156
Lexus LM 350h	154'900	184 ()	7.2	163
Lexus LC Coupé 500h	-	264 (359)	8.1	184