Nachtzüge kämpfen mit Rentabilitätsproblemen und hausgemachten SBB-Schwierigkeiten. Trotz ökologischer Vorteile fehlen faire Wettbewerbsbedingungen gegenüber dem Flugverkehr, sagt ein Verkehrsexperte.

Der Kampf des Stadler-Patrons Peter Spuhler gegen den Milliarden-Auftrag der SBB an Siemens ist ein Ticket ins Nichts. Bislang scheiterte jeder Rekurs.

Im alpinen Skisport läuft die Saison bereits. Nun gehts am Wochenende auch im Skispringen, im Eiskanal und im Freestyle los. Blick liefert einen Überblick über unsere grössten Winter-Trümpfe in der Olympia-Saison.

Nicht der Weltverband, sondern eine private Initiative aus Deutschland will die Sicherheit im Bob-Sport verbessern. Nun gibts erste Ergebnisse. Die Experten wollen Kopfverletzungen mit dem neuen HIP-System verhindern.

Peter Spuhlers Stadler Rail und die SBB liefern sich ein Duell mit zwei Wahrheiten. Eine davon ist falsch. Es geht um den Milliardenauftrag an die deutsche Siemens. Und solange die SBB nicht alle Fakten auf den Tisch legen, gilt: Keine Transparenz, kein Vertrauen.

Siemens darf über 100 S-Bahn-Züge für die SBB bauen. Dagegen erwägt Stadler Rail jetzt einen Rekurs. Verwaltungsratspräsident Peter Spuhler kritisiert die Bewertung als unverständlich und vermutet gar eine Benachteiligung.

Comedian Oliver Pocher regt sich über Schweizer auf Autobahnen auf. Oft habe er Schleicher vor der Nase, die nicht mehr als Tempo 90 fahren. Seine Frustration entfacht eine Diskussion in den Kommentaren. Sind die Leser für oder gegen ein Tempolimit auf der Autobahn?

Die SBB haben einen Mega-Auftrag für 116 Doppelstockzüge vergeben, die ab den 2030er-Jahren etwa im Zürcher S-Bahn-Netz unterwegs sein sollen. Nicht Stadler Rail kommt zum Zug, sondern der deutsche Konzern Siemens.

Züge zwischen Deutschland und der Schweiz kommen oft zu spät – so sehr, dass Passagieren gratis Wasser und Snacks abgegeben werden muss. Die wenig bekannte Vorschrift zwingt die SBB im Extremfall sogar, Verpflegung aus dem Speisewagen kostenlos zu verteilen.

ICE-Züge fahren nachts leer durch Berlin, weil Abstellgleise fehlen. Die Deutsche Bahn lässt die Geisterzüge ihre Kreise ziehen, was Kosten und Personalmangel verschärft.