Das Solarprojekt entlang der Nationalstrassen ist seit 2022 kaum vorangekommen. Nun drohen die Pläne des Bundes aus Zeitdruck zu scheitern. Gründe sind die Komplexität und fehlende Rentabilität des Projekts. In unserer Leserschaft herrscht Uneinigkeit.

Das neue Stromgesetz sollte die Abhängigkeit vom Ausland im Winter begrenzen. Doch bereits nach einem Jahr zeigt sich: Der gesetzlich verankerte Richtwert für Importe wird nicht eingehalten.

Der Solarplan für das Nationalstrassennetz droht zu scheitern: Seit 2022 ist keine einzige Anlage in Betrieb. Hohe Hürden und gesunkene Strompreise schrecken Unternehmen ab. Die Umsetzungsfrist läuft bald ab.

Dörfs es bitzeli meh si? Die Frage stellt sich in der Schweiz nicht nur beim Einkaufen, sondern auch bei der Reichweite von Elektroautos. Dank modernster Technik ist diese Sorge unbegründet: Neue Modelle erlauben Fahrspass ohne Ladestopps.

Seit 1. Januar müssen alle Stromverbraucher die Stahlindustrie subventionieren. Mit jeder verbrauchten Kilowattstunde entrichten Privathaushalte auch eine Zwangsabgabe an eine Firma des Milliardärs Martin Haefner.

Der Bund wollte Einkaufstouristen mit der Senkung der Wertfreigrenze von 300 auf 150 Franken ausbremsen. Ob das Manöver gewirkt hat, ist ungewiss. Die Nutzungszahlen der Quickzoll-App sprechen eine andere Sprache: Sie schossen in die Höhe.

Das Parlament kürzt die Rückerstattung der CO₂-Abgabe, um das Gebäudeprogramm zu finanzieren. Grünen-Nationalrat Felix Wettstein kritisiert: Die Krankenkassenprämien könnten deshalb steigen.

In Schweizer Rechenzentren und Serverräumen besteht ein Energieeffizienz-Potenzial von 46 Prozent, wenn Technik und Betrieb systematisch optimiert werden.

So gut ist die Schweiz auf den Wandel zum E-Auto wirklich aufgestellt.

Elektroautos könnten schon bald ohne Kabel aufgeladen werden. Ein Forschungsteam der Empa hat das induktive Laden von E-Autos in der Schweiz unter realen Bedingungen getestet.