Die SBB haben wegen Corona historische Verluste eingefahren. Mittendrin: Vincent Ducrot. Der Chef erklärt im BLICK-Interview, wie er die Bahn wieder auf Kurs bringen will, und bezieht Stellung zu den zahlreichen Problemen.

Heute ist Schluss: Andreas Meyer (58) hat seinen letzten Arbeitstag als SBB-Chef. Das Abschiedsinterview zu Pünktlichkeit, Coronavirus und der Zukunft der Bahn.

Die Zuverlässigkeit des Pannenzugs FV Dosto habe sich klar verbessert, findet Hersteller Bombardier. Doch die SBB sind nicht zufrieden, solange sie den Zug nur eingeschränkt einsetzen können. Noch prüfen will die Bahn zudem, ob das übelkeitserregende Schütteln weg ist.

Viele Mängel des SBB-Pannenzugs FV Dosto seien inzwischen behoben, beteuert Stéphane Wettstein. Der Schweiz-Chef des Herstellers Bombardier erwartet, dass die Züge im Frühling die gewünschte Zuverlässigkeit erreichen.

Der Pannenzug ist gemäss Hersteller Bombardier kein Pannenzug mehr: Der FV-Dosto sei deutlich komfortabler und verlässlicher geworden. Ingenieure fahren heute keine mehr mit.

Die Beschaffung der modernen Swiss-Jets A220 ist eine lange Leidensgeschichte, gespickt mit Unwegsamkeiten. Die Probleme, so der deutsche Aviatik-Experte Tim van Beveren, waren schon früh bekannt.

Bombardier-Chef Danny Di Perna (53) überrascht mit einer seltsamen Aussage: Der Dosto-Pannenzug sei von den SBB als «sprintstarker Regionalzug» bei ihm bestellt worden. Weiss Di Perna nicht, wofür sein Zug ist?

Kaffeetrinken wird im neuen Bombardier-Doppelstöcker der SBB zur Mutprobe. Ständig besteht Gefahr, dass es schüttelt und man sich mit heissem Kaffee übergiesst. Noch schwieriger ist das Arbeiten unter solchen Bedingungen. Jetzt melden Mitarbeiter Gesundheitsprobleme.