Ist das ein Autoklassiker, oder kann das weg: Was muss ein Auto erfüllen, damit es von der einfachen Occasion zum Oldtimer wird?

In der kommenden Woche findet die Detroit Motorshow statt. Früher die US-Autoshow, sucht man echte Neuheiten an ihr vergeblich. Automessen verlieren an Bedeutung, aber nicht alle Veranstalter haben das verstanden. Und manche widerstehen.

Das ist nur im digitalen Zeitalter möglich: Der Sieger des 1. Internationalen virtuellen Klausenrennens, Beat Müller (28) aus Berg am Irchel ZH, war noch nie in seinem Leben auf dem Klausenpass.

Auf dem Tennisplatz erreichte Boris Becker Legendenstatus, daneben machte der Deutsche immer wieder mit Geldproblemen und gescheiterten Beziehungen Schlagzeilen. Seiner Liebe zu schönen und teuren Autos tat dies keinen Abbruch.

Als erster Hersteller der Welt rüstet Audi ab kommendem Sommer viele seiner Modelle serienmässig mit Virtual-Reality-Entertainment aus. Ist diese Unterhaltung für Passagiere in der zweiten Reihe nur ein Gag oder bald Standard?

Wieso entscheiden sich Schweizerinnen und Schweizer fürs Auto, Carsharing-Angebote oder den öffentlichen Verkehr? Dieser Frage geht eine Studie der Universitäten Luzern und St. Gallen nach. Wie sich zeigt, ist das Gefühl von Kontrolle dabei entscheidend.

Weltweit müssen über 800’000 Mercedes-Fahrzeuge mit Dieselmotor für einen Teiletausch und Software-Update in die Werkstatt. In der Schweiz sind rund 14’000 Fahrzeuge betroffen.

Trotz vieler Elektro-Neuheiten ist der klassische Verbrennungsmotor (noch) nicht tot. Ob mit oder ohne E-Unterstützung kommt er auch 2022 in vielen neuen Autos zum Einsatz. Zum Beispiel im Mercedes-AMG Hypercar Project One.

Mit dem ersten Ausblick auf den EQG macht Mercedes klar: Ja, selbst die Gelände-Legende G-Klasse wird 2023 elektrisch, um auch in der Strom-Zukunft weiter im Dreck wühlen zu dürfen.

Die Deutsche Umwelthilfe hat die Autokonzerne BMW und Daimler vergeblich aufgefordert, den Verbrennerausstieg bis 2020 zu verkünden. Jetzt zieht sie vor Gericht.