Das ist nur im digitalen Zeitalter möglich: Der Sieger des 1. Internationalen virtuellen Klausenrennens, Beat Müller (28) aus Berg am Irchel ZH, war noch nie in seinem Leben auf dem Klausenpass.

Elektroantriebe erobern auch die Lieferwagen. Denn Nullemissionen sind gut fürs Image und für die Betriebskosten. Jetzt kommen neue Generationen von Fords Transit und dem Mercedes Sprinter mit E-Antrieben.

Die Autobranche als reine Männerdomäne? Mitnichten! Schon lange haben Frauen hinter wie vor den Kulissen einen wesentlichen Einfluss auf einen der bedeutendsten Wirtschaftszweige, wie unsere sechs ausgewählten Beispiele zeigen.

Der Krieg in der Ukraine hat unmittelbare Auswirkungen auf den Automobilstandort Russland. Präsident Putin legt nicht nur das Nachbarland in Trümmer, sondern auch seinen eigenen Automarkt. Die wirtschaftlichen Aussichten sind ruinös.

Die vom Westen beschlossenen Sanktionen gegen Russland wegen des eskalierenden Ukraine-Konflikts strafen auch die in Russland engagierten europäischen und asiatischen Autobauer empfindlich.

Die Geschäfte des Autoherstellers Mercedes-Benz sind im vergangenen Jahr trotz der Probleme mit der Chipversorgung deutlich runder gelaufen. Das Unternehmen übertraf mit einem starken vierten Quartal die Prognose für die Profitabilität im Automobilbau.

Viel Platz gibts bei Mercedes bald nur noch im SUV. Die bei uns beliebten Kombis sollen bis Ende Jahrzehnt aus dem Programm fliegen. Denn in den wichtigen Märkten China und USA sind die T-Modelle nicht gefragt.

Mercedes will das sparsamste Elektroauto der Welt bauen. Jetzt gibt es ein erstes Bild – aber zur Enthüllung am 3. Januar 2022 dürfte anderes für Raunen sorgen: 1000 Kilometer Reichweite!

Elektroautos punkten gerne mit heissem Design, mit irrer Leistung oder Mega-Reichweite – oft zu entsprechenden Preisen. Beim neuen EQB guckt Mercedes dagegen vor allem auf die Vernunft. Und baut was ein, was sonst nur Tesla hat.

Arktische Kälte, Wüstenhitze, Crashversuche: Heute können Computer berechnen, wie sich ein Auto dabei verhält. Aber früher mussten Ingenieure bei den Tests manchmal Kopf und Kragen riskieren.