Fahrbericht MG4 EV Urban

Warum weniger manchmal mehr ist

Juan ThomasRedaktor Auto & Mobilität

MG reitet weiter auf der Erfolgswelle. Nach einem starken Verkaufsjahr 2025 mit europaweit über 300’000 Neuzulassungen versuchen die Chinesen ihren Marktanteil weiter zu steigern. Zum Beispiel mit dem neuen MG4 Urban, der zum aufgefrischten MG4 EV hinzukommt. Wie es die Bezeichnung verrät, soll der MG4 Urban besonders in städtischen Gebieten punkten. Sein grösstes Kaufargument gegenüber der Konkurrenz liegt wohl beim Preis.

Vor der Fahrt

Was haben der MG4 EV und der MG4 Urban gemeinsam? Bis auf den Namen eigentlich nichts. Etwas verwirrend finden das nicht nur wir, sondern auch der Schweizer MG-Importeur. Während der MG 4EV lediglich eine kleine Auffrischung bekommt, handelt es sich beim MG4 Urban um ein komplett neues Auto. Der Name lässt vermuten, dass es sich um einen kleinen Cityflitzer handelt. Dem ist aber nicht so. Mit 4,39 Metern Länge gehört der Kompakte zu den erwachseneren Stadtautos und bietet reichlich Platz.

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Seine Form ist etwas speziell und erinnert uns etwas an den früheren VW Golf Plus. Optisch ist der Urban stark vom MG Cyberster inspiriert, wenn man die zweigeteilte Frontlippe und die Heckscheinwerfer mit Pfeil-Optik betrachtet. Die Frontscheinwerfer dagegen tragen einen Hauch von MGs Premiummodell IM5 in sich. Der Innenraum ist dagegen deutlich weniger spektakulär. Grau-schwarze Stoffsitze, ein 12,8-Zoll-Infotainmentdisplay und ein 7-Zoll-Fahrerdisplay – fertig.

Auf der Strasse

Wir starten unsere Testfahrt leise und geschmeidig. Das Lenkrad erinnert uns an den hippen MG Cyberster. Mehr als das teilen sich die beiden allerdings nicht. Der Urban ist mit seinen 150 PS (110 kW) kein Rennwagen, beschleunigt aber bis 70 km/h ordentlich. Er fährt sich völlig unspektakulär – was aber keine Kritik sein soll. Im Gegenteil: Er bietet genug Auto, so dass wir uns beim Fahren wohl und entspannt fühlen. 

Für die angebotenen Ausstattungslinien Comfort und Premium gibts eine 43-kWh-Batterie. Der grössere 54-kWh-Akku gibts nur in der Premium-Version. Geladen wird mit maximal 87 kW – bis die Batterie also 80 Prozent erreicht hat, dauert es gut eine halbe Stunde. Die maximal versprochene Reichweite (416 Kilometer) schafften wir im Alltagstest zwar nie ganz. Doch würde man die Autobahn weitgehend meiden und selten schneller als 100 km/h fahren, scheinen über 400 Kilometer Reichweite möglich.

Das war gut

Neben seinen unspektakulären Fahreigenschaften beeindruckte uns auf der Strasse besonders der Verbrauch. Während unseres Tests, bei dem wir hauptsächlich inner- und ausserorts unterwegs waren, verbrauchten wir im Schnitt nur gerade 11,9 kWh/100 km. Dass man bei einem Stromer ab 21’990 Franken keine üppige Ausstattung erwarten darf, ist klar – und stört uns auch nicht. Die wichtigsten Systeme wie Klimaanlage oder Radio lassen sich zudem noch über herkömmliche Knöpfe und Tasten bedienen, was heute leider eine Seltenheit ist.

Das war schlecht

Was uns nicht überzeugen konnte, war der Spurhalteassistent. Er reagierte selbst dann nicht, wenn wir offensichtlich (und natürlich absichtlich) die Strasse verliessen. Immerhin war auf den Tempomaten mit Abstandsregelung mehr Verlass. Vielleicht ein Detail, aber die Namensgebung des Kompaktstromers ist schon sehr verwirrend. Warum dieses Auto MG 4 Urban heisst, weiss man wohl nur in China. Denn mit dem praktisch gleichnamigen MG4 EV hat er ja wie schon gesagt überhaupt nichts gemeinsam.

Das bleibt

MG beweist mit dem Urban, dass weniger manchmal mehr sein kann. Zwar bekommt man ab 21’990 Franken einen Stromer mit eher magerer Ausstattung. Doch das Platzangebot lässt in dieser Klasse nur wenig zu wünschen übrig. Zudem erhält man für diesen Preis ein ordentliches Infotainment-System mit Apple CarPlay- und Android-Auto-Anbindung. Auch die Verarbeitungsqualität wirkt keineswegs billig und erinnert eher etwas an die guten und günstigen deutschen Kompaktwagen von früher – Fahrzeuge, die heute leider kaum mehr zu finden sind.