Toyota bringt mit dem aufgefrischten Aygo X den ersten Kleinstwagen mit Vollhybridantrieb auf die Strasse. Der 3,78 Meter kurze Stadtflitzer überzeugt mit Effizienz, modernem Design und grosszügiger Ausstattung – hat aber auch ein paar kleine Schwächen.

Am Freitag ist es in Altendorf zu einem schweren Verkehrsunfall gekommen. Beim Überholen geriet ein PKW ins Schleudern, prallte in die Leitplanke und wurde durch den Aufprall in eine Gebäudewand geschleudert. Das Fahrzeug geriet in Brand.

Immer mehr erschwingliche E-Autos rollen in die Schweiz. Ob chinesische Newcomer oder etablierte europäische Marken – die Elektromobilität startet schon deutlich unter 20'000 Franken. Wir listen die günstigsten Stromer für den Stadtverkehr und Pendler auf.

Alain Favey ist seit einem Jahr Chef des Autobauers Peugeot. Im Interview spricht er über die Realität der E-Mobilität – und die Frage, warum ein französisches Lenkrad eckig sein muss.

Chinesische Automarken haben sich längst auf vielen Märkten rund um den Globus etabliert. Wir geben einen Überblick, welche Konzerne hinter welchen Marken stecken und wie die westlichen Hersteller mit den grössten Playern verbandelt sind.

Der Iran hat sich weitgehend vom Westen abgeschottet. Auch deshalb wirkt die Autolandschaft im von den Mullahs und dem obersten Religionsführer Ayatollah Chamenei (†86) unterdrückten Land für uns ziemlich exotisch.

Mutige Designs und technische Innovationen enden nicht selten als Flops. Vom Audi A2 bis zum VW Beetle – manche Autos scheiterten trotz visionärer Ideen am Markt. Was macht diese Modelle dennoch besonders?

SUVs polarisieren wie kaum ein anderes Auto. Aber was macht sie für viele so attraktiv – und warum kritisieren andere sie scharf? Während in unserer Community die einen für das Sicherheitsgefühl plädieren, reden andere von «peinlichen Prestigeautos».

SUVs sind in der Schweiz umstritten: Sechs von zehn Schweizern kritisieren ihre Grösse und den hohen Spritverbrauch. Doch SUVs bleiben beliebt: Jedes zweite verkaufte Auto gehört zu dieser Kategorie. Kleinstwagen spielen auf dem Schweizer Automarkt nur eine Nebenrolle.

Stellantis-Boss Antonio Filosa investiert lieber in Verbrenner-Werke in den USA statt in Batteriefabriken in Europa. Dafür nimmt er auch einen rekordverdächtigen Milliardenabschreiber in Kauf.