Mit dem neuen SUV Bigster mit Mild- und Vollhybridantrieb geht der rumänische Autohersteller Dacia jetzt erstmals in der Mittelklasse auf Kundenfang. Kopfschmerzen dürfte der Konkurrenz nicht nur der sehr günstige Einstiegspreis bereiten.

Der eine kommt, der andere geht. Nach sechs Monaten Test ersetzen wir den Familien-Elektrovan Renault Scenic durch den ebenfalls rein elektrischen Kleinwagen Renault 5. Bis Ende Jahr soll dieser beweisen, ob er auch so gut fährt, wie er ausschaut.

Der Renault Scenic E-Tech wurde 2024 zu Europas Auto des Jahres gewählt. Im Halbjahrestest wollten wir herauszufinden, ob der E-Crossover diese Auszeichnung verdient. Jetzt geben wir den Familienstromer nach knapp 10'000 Kilometern wieder ab – und ziehen Bilanz.

Toyota setzt mit dem neuen Land Cruiser Massstäbe im Geländewagen-Segment. Der Siebensitzer kombiniert Robustheit mit modernem Komfort und vielseitiger Technik für optimale Performance auf jedem Untergrund.

Seat zeigt mit dem überarbeiteten Leon Sportstourer, dass die Marke noch lebt. Der Plug-in-Hybrid-Kombi überzeugt mit tiefem Verbrauch, hoher Elektro-Reichweite und umfangreicher Ausstattung. Nur bei den Parksensoren sollte Seat nachbessern.

Erfolg hat bei Audi einen Namen: Q5. Jetzt startet das SUV-Zugpferd in der Mittelklasse in seiner dritten Generation. Antriebsquelle bleiben Verbrenner, mehr oder weniger elektrisch unterstützt. Der Q5 macht vieles richtig, offenbart im ersten Test aber auch Schwächen.

Unser Volvo EX30 verhält sich seltsam: Noch immer funktioniert die Heizung nicht. Zudem blieb ein Over-the-Air-Update während des Herunterladens hängen. Auf der Strasse macht uns der potente Ministromer aber auch nach 4500 Kilometern weiterhin viel Spass.

Nach einem halben Jahr mit dem rein elektrischen Astra und anschliessend ein weiteres halbes Jahr mit der Plug-in-Hybrid-Version GSe Sports Tourer schliessen wir jetzt den grossen Astra-Dauertest ab. Welche Variante konnte im Alltag mehr überzeugen?

Bentley lässt den neuen Continental GT mit Plug-in-Hybrid-Antrieb von der Leine. Der 782 PS starke V8-Motor mit Elektro-Unterstützung ersetzt den bisherigen Zwölfzylinder. Warum das 2,4 Tonnen schwere Luxuscoupé trotzdem besser ist als bisher, erfährst du hier.

Im Volumensegment hat sich Hyundai längst bewiesen. Jetzt klopfen die Südkoreaner mit dem neuen Ioniq 9 an die Tür zur Premiumliga. Wir sind den E-Koloss gefahren und wissen, ob die Konkurrenz tatsächlich zittern muss.