Darum gehts
- Cadillac greift mit dem Optiq den europäischen Elektro-SUV-Markt an
- Optiq bietet luxuriösen Innenraum und 19-Lautsprecher-Dolby-Atmos-Sound
- Preis ab 66'680 Franken, 304 PS Leistung, 425 km Reichweite
Cadillac stand einst für verschwenderischen Luxus. Für amerikanische Eleganz in Strassenkreuzer-Form. Modelle wie der Eldorado prägten mit ihrem legendären Heckflossendesign nach Ende des Zweiten Weltkriegs das Strassenbild der US-Metropolen und brannten sich in zahllosen Hollywood-Filmen ebenso ins europäische Gedächtnis ein. Doch der Glanz vergangener Zeiten ist längst verflogen: Während die Luxusmarke von US-Autogigant General Motors (GM) auf amerikanischen Strassen – und den globalen Kinoleinwänden – weiterhin mit mächtigen Vehikeln wie dem Escalade präsent ist, bekommt man in Europa weiterhin keinen grosszölligen Reifen vor den anderen.
Cadillac und die Schweiz pflegen eine lange Tradition: Seit 1935, also seit 90 Jahren, residiert das Europa-Hauptquartier des Konzerns in Zürich – und machte dort auch einiges durch. Der BLS mit Saab-Technik scheiterte ab 2006 ebenso wie später US-Sportlimousinen mit fetten V8-Motoren (zu viel CO₂), kompakte SUVs wie XT4 oder XT5 (zu wenig eigenständig) oder der nur kurz angebotene Luxusgleiter CT6 (zu kleines Marktsegment).
Diesmal sollen luxuriöse Elektroautos nachhaltigen Erfolg bringen – vor zwei Jahren startete das erste Modell Lyriq (Bild) in Europa. Den Anfang machte der Schweizer Markt. «Die Schweiz ist Elektro-affin, liebt traditionell US-Autos und Modelle aus dem Premium-Segment», erklärte zur Lancierung Ende 2023 der für die Netzentwicklung von GM Europe zuständige Sam van Kleef. Der 5,01 Meter lange Elektro-Koloss brach in den USA zum Marktstart 2021 alle Verkaufsrekorde – in der Schweiz gehen die Verkäufe nur schleppend voran. 2024 entschieden sich exakt 112 Kunden für den 528 PS starken Allrad-SUV, dieses Jahr bis Ende September nur 33.
Neben dem noch grösseren Vistiq mit sieben Sitzen, der erstmals an der bald startenden Auto Zürich (30. Oktober bis 02. November) in der Schweiz zu sehen sein wird, setzt Cadillac die Hoffnungen nun auf den soeben getesteten Crossover Optiq. Ob er Erfolg hat, wird sich zeigen.
Cadillac und die Schweiz pflegen eine lange Tradition: Seit 1935, also seit 90 Jahren, residiert das Europa-Hauptquartier des Konzerns in Zürich – und machte dort auch einiges durch. Der BLS mit Saab-Technik scheiterte ab 2006 ebenso wie später US-Sportlimousinen mit fetten V8-Motoren (zu viel CO₂), kompakte SUVs wie XT4 oder XT5 (zu wenig eigenständig) oder der nur kurz angebotene Luxusgleiter CT6 (zu kleines Marktsegment).
Diesmal sollen luxuriöse Elektroautos nachhaltigen Erfolg bringen – vor zwei Jahren startete das erste Modell Lyriq (Bild) in Europa. Den Anfang machte der Schweizer Markt. «Die Schweiz ist Elektro-affin, liebt traditionell US-Autos und Modelle aus dem Premium-Segment», erklärte zur Lancierung Ende 2023 der für die Netzentwicklung von GM Europe zuständige Sam van Kleef. Der 5,01 Meter lange Elektro-Koloss brach in den USA zum Marktstart 2021 alle Verkaufsrekorde – in der Schweiz gehen die Verkäufe nur schleppend voran. 2024 entschieden sich exakt 112 Kunden für den 528 PS starken Allrad-SUV, dieses Jahr bis Ende September nur 33.
Neben dem noch grösseren Vistiq mit sieben Sitzen, der erstmals an der bald startenden Auto Zürich (30. Oktober bis 02. November) in der Schweiz zu sehen sein wird, setzt Cadillac die Hoffnungen nun auf den soeben getesteten Crossover Optiq. Ob er Erfolg hat, wird sich zeigen.
Doch vor zwei Jahren hat Cadillac nach kurzer Europa-Pause zum erneuten Angriff auf die hiesigen Märkte geblasen – zum vierten Mal in den letzten zwei Dekaden! Zuvor versandeten alle Bemühungen mit neuen Strategien, neuen Modellen, neuem Führungspersonal. Diesmal versucht es Cadillac als reine Elektro-Edelmarke – der grossgewachsene Lyriq machte Ende 2023 den Anfang. Jetzt kommt mit dem Optiq ein extra auf die europäischen Bedürfnisse zugeschnittenes Fahrzeug auf den Markt – wir waren bei der ersten Testfahrt in der Nähe von Barcelona (Spanien) dabei.
Vor der Fahrt
Eine wohlklingende Stereo-Anlage scheint ein uramerikanisches Bedürfnis zu sein. Denn während wir punkto Leistungswerte bei der Präsentation von John Cockburn kaum etwas erfahren, bittet uns der altgediente GM-Chefingenieur nach ausführlicher Lobpreisung zum Probehören im neuen Optiq. Der Dolby-Atmos-Sound, der aus den 19 Lautsprechern des 4,82 Meter langen Edel-SUVs zirkuliert, kann sich wahrlich hören lassen. Oder wie John Cockburn sagt: «Das ist Studio-Niveau!» Doch was uns viel mehr interessiert: Was für ein Fahrzeug hat Cadillac hier auf die Räder gestellt, das im Konzert der etablierten Premiummarken wie Audi, BMW und Mercedes eine der vorderen Geigen spielen will?
Auf der Strasse
Beim Antrieb stimmt der fast 2,4 Tonnen schwere Optiq jedenfalls leisere Töne an. Je ein E-Motor an Vorder- und Hinterachse leisten zusammen maximal 304 PS (224 kW) und 480 Nm Drehmoment. Zum Vergleich: Der Audi Q6 E-Tron als direkter Konkurrent kommt schon in der Einstiegsversion mit Heckantrieb auf den gleichen Wert. Die Fahrmodi des Optiq: Tour, Sport, Schnee/Eis und ein individueller Modus. Sie unterscheiden sich kaum voneinander; und auch der echte Elektro-Wumms à la Tesla fehlt. Dennoch passen die Fahrleistungen: In 6,3 Sekunden sprintet der Optiq aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht 184 km/h Spitze. Bewusst kein Elektro-Brecheisen, sondern die kultivierte Variante des flotten Vorankommens – das passt zum Optiq.
Antrieb 2 Elektromotoren, 304 PS (224 kW), 480 Nm, 1-Ganggetriebe, Allradantrieb, Akku 75 kWh netto, Laden AC/DC 22/110 kW, 10–80 Prozent in 36 Minuten
Fahrleistungen 0–100 km/h in 6,3 s, Spitze 184 km/h
Masse L/B/H 4,82/1,91/1,64 m, Leergewicht 2376 kg, Kofferraum 443–1340 l
Umwelt Verbrauch Werk 19,9 kWh/100 km, 0 g/km CO₂, Reichweite WLTP 425 km, Energieeffizienz C
Preis ab 66'800 Franken.
Antrieb 2 Elektromotoren, 304 PS (224 kW), 480 Nm, 1-Ganggetriebe, Allradantrieb, Akku 75 kWh netto, Laden AC/DC 22/110 kW, 10–80 Prozent in 36 Minuten
Fahrleistungen 0–100 km/h in 6,3 s, Spitze 184 km/h
Masse L/B/H 4,82/1,91/1,64 m, Leergewicht 2376 kg, Kofferraum 443–1340 l
Umwelt Verbrauch Werk 19,9 kWh/100 km, 0 g/km CO₂, Reichweite WLTP 425 km, Energieeffizienz C
Preis ab 66'800 Franken.
Das war gut
Passend dazu: Der Innenraum, der wie eine rollende Lounge wirkt. Die Materialien sind fein gewählt, das leicht gekrümmte 33-Zoll-Display mit 9K-Auflösung liefert gestochen scharfe Darstellungen. Im leicht verschachtelten Menü finden wir uns nach kurzer Eingewöhnung ebenfalls schnell zurecht. Während allerdings Passagiere in Reihe zwei bequem reisen, geht dem Optiq im Heck mit maximal 1340 Liter Stauvolumen etwas der Platz aus. Beim Klang des AKG-Studio-Soundsystems spielt der Optiq dafür definitiv die allererste Geige. Und auch der serienmässige 22-kW-AC-Onboardlader kann sich hören, pardon, sehen lassen.
Das war schlecht
Nicht ganz so hohe Standards erfüllt dagegen die Leistung am DC-Schnelllader: Maximal 110 kW wirken für einen Edel-Elektriker des Jahrgangs 2025 nicht mehr zeitgemäss. Während der direkte Konkurrent BMW soeben den «Neue Klasse»-SUV iX3 enthüllt hat, der dank 400 kW die zudem deutlich grössere Batterie in unter 20 Minuten auf 80 Prozent lädt, dauert dies beim Optiq fast doppelt so lang. Mit vollem Akku liegen zudem nicht mehr als 425 Kilometer drin – der BMW schafft auch hier fast das doppelte! Und obwohl John Cockburn und sein Team Lenkung und Fahrwerk für den europäischen Markt straffer und direkter abgestimmt haben, schwingt der Optiq bei gröberen Unebenheiten unruhig nach.
Das bleibt
Und am Ende bleibt die Frage: Reicht das, um gegen die europäische Edel-Konkurrenz zu bestehen? Das Preis-Leistungs-Verhältnis des Optiq ist sicher eine Ansage: Für 66'680 Franken ist jedes erdenkliche Extra bereits verbaut – nur Metallic-Lack kostet Aufpreis. Zum Vergleich: Der vorhin erwähnte Audi Q6 kostet schon in der Version mit Heckantrieb 79'900 Franken, als Allradler «Quattro» sogar mindestens 85'900 Franken! Der ab Frühjahr 2026 erhältliche BMW iX3 50 xDrive soll bei rund 78'000 Franken starten. Doch dafür bietet die deutsche Konkurrenz auch deutlich mehr Power, besseres Fahrverhalten und moderne Schnellladetechnik. Hier sollte Cadillac schnell nachbessern, wenn der Elektro-Angriff funktionieren soll.