Unfälle mit E-Trottinetten

«Sie schlagen ungebremst zuerst mit dem Kopf auf»

Roland Bingisser: Überhaupt nicht. Das Problem ist, dass E-Trottinette meist spontan genutzt werden, oft von Leuten, die besser zu Fuss gehen würden. Vor einiger Zeit behandelte ich eine amerikanische Touristin, 70-jährig, leicht übergewichtig, fährt zu Hause nicht mal Velo. Beim ersten Randstein stürzte sie – natürlich ohne Helm.

RMS

Artikel aus dem «Beobachter»

Das ist ein Beitrag aus dem «Beobachter». Das Magazin berichtet ohne Scheuklappen – und hilft Ihnen, Zeit, Geld und Nerven zu sparen.

Probieren Sie die Mobile-App aus!

RMS

Das ist ein Beitrag aus dem «Beobachter». Das Magazin berichtet ohne Scheuklappen – und hilft Ihnen, Zeit, Geld und Nerven zu sparen.

Probieren Sie die Mobile-App aus!

Ist das ein typisches Unfallopfer?

Insofern, als sie die Gefährlichkeit dieser Gefährte unterschätzte, ja. Im Notfall kommen E-Trottinett-Verunfallte bei uns aber eher mitten in der Nacht herein, am Wochenende, nicht selten alkoholisiert und ebenfalls ohne Helm. Das ist eine Teufelskombination. Sie haben einen unvernünftigen Menschen, der noch unvernünftiger ist dank Alkohol, und ein unvernünftiges Gefährt, das noch unvernünftiger ist nachts, wenn man Hindernisse schlechter sieht.

Ärgern Sie sich, wenn Sie so jemanden verarzten müssen?

Nein, das habe ich mir schon lange abgewöhnt. Es gibt ja keine gescheiten Unfälle. Jeder Patient sagt, er habe ausserordentliches Pech gehabt, es sei ganz dumm gelaufen, er habe einen besonders blöden Unfall erlebt.

Fahren Sie selber auch hin und wieder mit einem E-Trottinett?

In Basel nicht, hier ist es mir zu gefährlich mit den Tramschienen. In den Ferien nutze ich aber durchaus Leihtrottinette, weil es einfach sehr praktisch ist. Das erste Mal fuhr ich vor einigen Jahren in Tel Aviv.

Und ebenfalls ohne Helm?

Nein, dort gibt es eine Helmpflicht, an jedem Trotti hängt einer. Es ist völlig normal, mit Helm zu fahren.

Mir wurde bei der Recherche für diesen Artikel gesagt, dies funktioniere bei Leihtrottinetten nicht, weil die Menschen sich ekeln.

Das kann ich nicht recht glauben. In Israel war das kein Thema. In Italien gibt es auch eine Helmpflicht, dort funktioniert das ebenfalls. Das Problem bei den E-Trotti sind ja die kleinen Räder, der hohe Schwerpunkt und die aufrechte Position. Bei einem Sturz schlagen Sie in der Regel ungebremst zuerst mit dem Kopf auf.

Also braucht es Ihrer Meinung nach eine Helmpflicht?

Ich bin grundsätzlich sehr liberal und finde, man soll nicht alles verbieten, denn jedes Verbot führt zu Problemen, Administration, Einschränkungen der Freiheit. Doch beim E-Trottinett gibt es so viele Schädel-Hirn-Traumata – völlig unnötig. Bei uns im Notfall waren fast alle E-Trottinett-Verunfallten mit einem Leihtrottinett unterwegs – und praktisch immer ohne Helm. Ich bin auch überzeugt, dass die öffentlichen Statistiken zu E-Trottinett-Unfällen einen grossen Teil gar nicht erfassen.

Inwiefern?

Die vollständigsten Daten, die man hat, stammen von den Unfallversicherungen. Doch zumindest wir in Basel haben auch viele Touristen, die damit verunfallen. Diese tauchen in der Statistik der Unfallversicherungen nicht auf. Zudem fehlen darin die nicht berufstätigen Personen. Und dann haben Sie noch all jene, die nicht zugeben, dass sie mit einem E-Trottinett verunfallt sind, sondern irgendeine andere Geschichte erzählen.

Warum das denn?

Manche schämen sich, dass sie mit einem «Kinderspielzeug» verunfallt sind, andere haben sich nicht an die Regeln gehalten. Viele sind ja ziemlich illegal unterwegs. Sie fahren zu zweit auf einem Trotti, durch Einbahnstrassen, mit einem Zwanziger über Fussgängerstreifen. Da erzählen sie auch aus versicherungstechnischen Gründen lieber, sie seien blöd gestolpert.

Und wie erkennen Sie, dass diese Geschichten manchmal nicht stimmen?

Wenn einer mit zwei gebrochenen Handgelenken, einem Nasenbeinbruch und einem blutüberströmten Schädel hereinkommt, ist der Fall für mich eigentlich klar.

Ist das das typische Verletzungsbild?

Natürlich nicht bei allen, aber es ist typisch für E-Trottinett-Verunfallte. Diese Kombination gibt es sonst kaum. Velofahrer zum Beispiel brechen sich höchst selten das Nasenbein, weil sie von weiter oben stürzen und sich im Flug noch etwas drehen. Sie landen dann eher auf der Schulter. Beim Mountainbike bleiben Sie zudem zuerst mit dem Thorax am Lenker hängen. Sie brechen sich dabei die Rippen, das ist sehr unangenehm, aber es federt den Sturz ab. Beim E-Trotti geht es so schnell, da landen Sie ungebremst kopfvoran auf dem Asphalt. Eigentlich könnten Sie eher beim Downhill-Biken auf einen Helm verzichten als auf dem E-Trottinett.

Also wenn jemand reinkommt mit der Handgelenk-Nasenbein-Kopf-Kombination, wissen Sie: «Aha, E-Trottinett»?

Ja, das kann man so sagen.

Wie häufig sehen Sie auf dem Notfall denn E-Trotti-Verunfallte?

Es kommt etwas auf die Jahreszeit an, im Sommer sicher mehr, man ist mehr draussen, bleibt länger sitzen, bis das letzte Tram eben weg ist. Und dann sieht man ein E-Trottinett. Das ist halt günstiger als ein Taxi und schneller verfügbar als ein Uber. Im Schnitt behandeln wir zwei Personen pro Woche.

Sie haben erwähnt, dass Betroffene häufig alkoholisiert unterwegs sind. Einige Anbieter von Leihtrottinetten haben versuchsweise Reaktionstests eingeführt, die man bestehen muss, bevor man losfahren kann. Was halten Sie davon?

Es kann sein, dass es etwas bringt. Das Hauptproblem ist aber einfach der fehlende Kopfschutz. Wenn Sie sich die Handgelenke brechen, ist das zwar unangenehm, aber das kann man flicken, in der Regel ohne Langzeitfolgen. Ein Schädel-Hirn-Trauma kann verheerend sein. Die Hälfte der Personen mit einem schweren Schädel-Hirn-Trauma leidet unter Langzeitfolgen.

Was kann das sein? Konzentrationsstörungen?

Ja, zum Beispiel – und Schlimmeres. Vor Jahren hatten wir mal einen jungen Mann um die 30, der wurde zum IV-Rentner.

Sind solche Fälle eher die Ausnahme oder die Regel?

Die schweren Fälle sind zum Glück selten. In 95 Prozent der Fälle liegt kein schweres Schädel-Hirn-Trauma vor. Doch wenn einer mit diesem Verdacht hereinkommt, müssen Sie als Arzt eine Computertomografie machen, sonst bekommen Sie es schnell mit Anwälten zu tun. Manchmal braucht es sogar zwei, eine vom Kopf, eine von der Halswirbelsäule, weil der Kopf nach dem Aufprall nach hinten schlägt.

Das heisst, dies treibt die Gesundheitskosten in die Höhe?

Natürlich.

Würden Sie so weit gehen und sagen: Aus gesundheitspolitischer Sicht müssten wir E-Trottinette verbieten?

Ich bin kein E-Trottinett-Feind, ich nutze sie ja selber. Ich wäre glücklich mit einer Helmpflicht, weil ich einfach zu viele gesehen habe mit Schäden, die ein Helm verhindert hätte. Es ist schon klar, dass die Anbieter von Leihtrottinetten daran vielleicht keine Freude haben. Aber die Frage ist: Müssen wir als Restbevölkerung und Prämienzahler das finanzielle Risiko tragen, damit E-Trottinett-Firmen Geld verdienen können? Ich finde nicht. Letztlich ist das ein Abschieben von Verantwortung auf ein Versicherungssystem.

Quellen & Referenzen

• Telefonate: Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU), Suva, Roadcross, Wernher Brucks und Simon Häderli von der Dienstabteilung Verkehr der Stadt Zürich
• Dokumente: Onlineratgeber BFU zu E-Trottinetten, Statistik der Unfallversicherer (Sonderauswertung E-Trottinett-Unfälle), Unfallstatistik BFU
• Studien: Studie Universität Bern, BFU-Kurzanalyse E-Trottinett