Im Februar stehen einige Neuerungen bevor. Edelweiss fliegt ein neues Reiseziel an, im Gastgewerbe steigen die Mindestlöhne und auf bestimmten Handys wird Whatsapp abgeschaltet. Die wichtigsten Änderungen in der Schweiz im Februar.

Für Verkehrspolitiker und Garagistenvertreter Thomas Hurter braucht es «dringend» einen Austausch zwischen Verwaltung und Autobranche.

Zu geringe Reichweite, zu wenige Ladestationen, zu teuer und zu unökologisch. Manche Behauptungen über Elektroautos halten sich hartnäckig – sind aber oft falsch. Wir beantworten die 10 häufigsten Fragen rund um die E-Mobilität.

Eine neue EU-Regelung nervt auch Schweizer Autofahrer. Denn seit Sommer besitzen auch hierzulande Neuwagen standardmässig einen «intelligenten Geschwindigkeitsassistenten». Und dies, obwohl er eigentlich in der Schweiz nicht nötig wäre.

Der Emil-Frey-Patron spricht! Über seine Gruppe, die Nachfolge, über seine Amouren – und Chillen mit 81. Das grosse Interview mit Walter Frey.

Die europäische Autoindustrie steckt in der Krise. Zum ersten Mal überlegt sich VW, ein Werk in Deutschland zu schliessen. Dazu kommen neue CO₂-Vorschriften mit klarem Tenor: Die Emissionen müssen runter. Die Branche muss mehr E-Autos loseisen – und die Preise drücken.

Vision-Apartment-Gründerin Anja Graf soll ein Vermögen von 500 Millionen Franken haben, Daniela Spuhler-Hoffmann führt gleich zwei Baufirmen, Amag-Erbin Eva Maria Bucher-Haefner investiert ihr Erbe in Immobilien und Raquel Marquard und Nadia Schildknecht handeln damit.

Krise in der deutschen Autoindustrie, stagnierende Absatzzahlen bei E-Autos. Kommt es zur Trendwende zurück zum Benziner und Diesel-Wagen? Der Chef des grössten Autoimporteurs der Schweiz verneint – und versenkt gleichzeitig eine andere Zukunftstechnologie.

Viele Autofahrerinnen und Autofahrer unterschätzen die tatsächlichen Kosten ihres Fahrzeugs massiv – hinzu kommen unvorhergesehene Service- und Reparaturrechnungen. Ein All-Inclusive Modell schafft Abhilfe. Drei Kundinnen und Kunden erzählen.

Der Amag-Erbe investierte im Frühling 300 Millionen Franken in den maroden Luzerner Stahlkonzern Swiss Steel. Das Geld ist an der Börse bereits verbrannt. Nächstes Jahr könnte es wieder teuer werden.