Kia EV4 im Blick-Test

Ein Raumschiff für den Alltag

Juan ThomasRedaktor Auto & Mobilität

Bei Kia wird die rein elektrische EV-Familie immer grösser. Seit Kurzem ergänzt der EV4 die inzwischen fünf Stromer umfassende Modellreihe (EV2, EV3, EV5, EV6, EV9) – und gilt als vielversprechender Hoffnungsträger im Kompaktsegment. Wohl nicht ganz unbegründet, denn bei der Wahl Schweizer Autos des Jahres 2026 landete der Stromer auf Platz 3.

Vor der Fahrt

Optisch fällt Kias Kompaktstromer sofort auf. Scheinwerfer und Karosserie wirken so futuristisch, als hätte sich der EV4 direkt aus dem All auf die Erde gebeamt. Doch die groben und kantigen Designlinien haben vor allem einen Zweck – eine bessere Aerodynamik und damit einen tieferen Verbrauch. Das wird spätestens beim Einsteigen klar. Die Türgriffe fahren automatisch aus und ziehen sich beim Losfahren oder Abschliessen wieder in die Karosserie ein. Etwas, das übrigens in China (und vielleicht auch in Europa) aus Sicherheitsgründen bald verboten ist.

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Im Innenraum gibts vorne bequeme Sitze, die sowohl beheizt als auch belüftet werden können. Die Verarbeitung des Kunstleders an den Sitzen und am Lenkrad fühlt sich angenehm an. Die Innenraumverkleidung aus Hartplastik-Elementen und weissem Stoff wirkt nicht billig. Im Cockpit beinhaltet ein breites Panorama-Display ein 12,3-Zoll-Fahrerinstrument, einen 5,3-Zoll-Touchscreen für die Klimatisierung und ein zusätzliches 12,3-Zoll-Infotainmentsystem.

Auf der Strasse

Wir starten unsere Fahrt im EV4 und staunen über die angezeigte Reichweite: Mehr als 550 Kilometer stehen mit vollem Akku zur Verfügung. Ob das realistisch ist, wollen wir jetzt herausfinden. Die ersten Meter fahren wir gemächlich. Sobald wir etwas zügiger beschleunigen, merken wir, dass der EV4 kein brutal beschleunigender Sprinter ist, wie wir es oft von anderen E-Autos kennen. Er liegt sicher auf der Strasse, auch in Kurven, ist aber trotz 204 PS (150 kW) und 283 Nm Drehmoment kein Spitzensportler. Für den Sprint auf Tempo 100 benötigt der EV4 genau 7,8 Sekunden.

Ist der EV4 kein Sprinter, überzeugt er dafür mit viel Fahrkomfort. Unebene Strassen oder Schlaglöcher federt das Fahrwerk souverän ab, und das Feedback im Lenkrad fühlt sich angenehm an. Am besten fährt es sich allerdings auf Überlandstrassen und in der Stadt. Mit seiner Länge von 4,45 Metern und einer Breite von 1,86 Metern lässt sich der EV4 einfach durch städtische Häuserschluchten dirigieren – und wird es mal enger, helfen diverse Kameras und Sensoren.

Das war gut

Einen grossen Pluspunkt sammelt der EV4 beim Verbrauch. Zwar steigt dieser auf der Autobahn je nach Strecke auf rund 22 kWh/100 km. Doch in der City waren wir teilweise mit nur 13 kWh/100 km unterwegs – und das im Winter. Die Rekuperationswippen hinter dem Lenkrad tragen massgeblich zum niedrigen Verbrauch bei, und im «i-Pedal-Modus» kommt der EV4 sogar komplett zum Stillstand. Auch der Komfort im Innenraum ist höher, als wir es von vielen anderen Modellen gewohnt sind. Es gibt zahlreiche Ablagefächer. Und vor allem im Fond steht dank des 2,8 Meter langen Radstands für Mitreisende sehr viel Platz zur Verfügung.

Das war schlecht

Die Kopffreiheit vorne ist – etwas überraschend – geringer als hinten. Wir hatten das Gefühl, sehr hoch zu sitzen, ohne den Sitz weiter absenken zu können. Und der Laderaum ist enttäuschend klein. Der Kofferraum stösst mit seinen Dimensionen von rund 50×50 Zentimetern schnell an seine Grenzen. Zudem fällt uns gerade jetzt im Winter bei Schmuddelwetter die Anfälligkeit der kantigen Karosserie für Verschmutzungen auf. Selbst nach der automatischen Autowäsche tropft noch angesammelter Schmutz aus den vielen Sicken und Kanten.

Das bleibt

Am Ende unserer Fahrt steht ein Gesamtverbrauch von 18,5 kWh/100 km. Zwar erreichten wir den WLTP-Wert von 15,5 kWh/100 km damit nicht. Doch angesichts der kalten Jahreszeit und der vielen Autobahnkilometer sind wir mit dem erzielen Testverbrauch zufrieden. Einzig die Ladeleistung bleibt ein Kritikpunkt: Mit maximal 128 kW ist sie nur bedingt konkurrenzfähig. Doch insgesamt überzeugt der EV4 als vielseitiger Alltags-Allrounder – sowohl für die Stadt als auch für längere Strecken. Der Startpreis für die Version mit 81,4-kWh-Batterie liegt bei 41'450 Franken. Der Testwagen in der GT-Line-Ausstattung kostet 57'050 Franken. Eine Einstiegsversion mit allerdings nur 58,3 kWh kleiner Batterie ist bereits ab 34'450 Franken erhältlich. Somit ist Kias EV-Modellpalette um einen optisch und preislich attraktiven Kompaktstromer grösser geworden. Und die Südkoreaner dürfen wohl zurecht auf erfolgversprechende Absatzzahlen hoffen.