Prototypen zeigen häufig Ideen der Zukunft und dienen gerne auch als attraktiver Blickfang an Ausstellungen. Doch längst nicht jeder Prototyp schafft später auch den Sprung in die Grossserie. Hier einige Beispiele, die es nie auf unsere Strassen schafften – leider.

Über 400, über 600, ja auch mal 1000 PS und mehr scheinen bei Elektroautos zum Normalmass zu werden. Warum bauen die Hersteller nicht lieber weniger Power und mehr Reichweite ein? Weil die Gleichung bei E-Autos schlicht nicht stimmt.

Sieben grosse Autobauer wollen Tesla in den USA mit einem eigenen Ladesäulen-Netz Marktanteile abjagen. Aber ein Auto-Gigant ist nicht dabei – und fährt eine eigene Strategie.

Mit einer spektakulären Enthüllung überrascht Nischenhersteller Caterham am Festival of Speed in Goodwood. Der voll auf Leichtbau und Fahrspass getrimmte Project V beweist, dass Elektroautos nicht per se gross und schwer sein müssen.

Ein Sport-SUV muss den Spagat zwischen Dynamik und Komfort schaffen. Maseratis neuer Grecale muss zudem die legendäre Marke in die Moderne führen. Der Blick-Test zeigt, ob das gelingt.

Nächstes Jahr startet Maserati mit dem neuen GranTurismo in die Elektromobilität. Enthüllt ist das Elektro-Coupé bereits – doch noch gibt die Firma nicht alle Geheimnisse preis.

Seit letztem November steht Mate Rimac an der Spitze der Hypercar-Marke Bugatti. Im Interview mit Blick verrät er, wie er das Traditionsunternehmen in die Elektro-Zukunft führen will.

Erst im nächsten Jahr will Maserati den Gran Turismo offiziell vorstellen. Wir haben aber schon jetzt in Kalifornien das erste vollelektrische Modell der Marke völlig ungetarnt auf der Strasse entdeckt.

Unter der neuen Stellantis-Regie schwört Maserati bis 2030 den PS-starken Verbrennern ab und wird rein elektrisch. Angst vor Kundenschwund hat CEO Davide Grasso nicht – er sieht ganz im Gegenteil neue Chancen.