Ob A380 von Airbus oder 747 von Boeing: Auf den Flugzeugfriedhöfen dieser Welt finden viele Jets ihre letzte Ruhe. Corona hat die Recyclingstellen gut gefüllt.

Die Swiss wird weiterhin stark von den Coronaturbulenzen durchgeschüttelt: Trotz des Aufwinds im Sommer nach den Lockerungen der Einschränkungen ist die Lufthansa-Tochter tief in den roten Zahlen gelandet. Die Aussichten sind düster.

Die Corona-Krise hat den Luftfahrt- und Rüstungskonzern Airbus tief in die roten Zahlen gerissen. Weil die Zahl der Flugzeugauslieferungen einbrach, stand im zweiten Quartal unterm Strich ein Verlust von mehr als 1,4 Milliarden Euro,.

Ruag International will den Flugzeugstrukturbau neu ausrichten. Im Zuge dessen sollen in Emmen in den nächsten zwei Jahren maximal 90 der heute 290 Stellen wegfallen, wie der Konzern mitteilte.

Ein Flugzeug mit fünf Schweizer Evakuierten aus dem Coronavirus-Gebiet in China ist am Sonntag auf einer Luftwaffenbasis in Südfrankreich gelandet. Die Airbus-Maschine des Typs A380 setzte kurz vor 14.30 Uhr in Istres-Le Tubé bei Marseille auf.

Der europäische Flugzeugbauer Airbus rechnet in den nächsten 20 Jahren mit einem weiter steigenden Bedarf an Verkehrsjets. In den Jahren 2019 bis 2038 würden weltweit voraussichtlich 39'210 neue Passagier- und Frachtmaschinen benötigt.

Alu Menziken war von Anfang an am Superjumbo-Programm beteiligt. CEO Ingolf Planer kritisiert die Airlines jetzt heftig.

Ein bisschen ist der A380 auch ein Schweizer Flugzeug. Denn Ruag, Sulzer und Alu Menziken steuern Teile bei. Was die Produktionseinstellung für die Unternehmen bedeutet.

Es war der letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Nachdem die Airline Emirates ihre Bestellung reduziert hat, will nun Airbus den weltgrössten Passagierjet nicht mehr bauen. Das hat Folgen bis in die Schweiz.

Ob das grösste Passagierflugzeug der Welt weiterproduziert wird, hängt an einem seidenen Faden. Der letzte Grossbesteller des A380, Emirates, überlegt sich einen Schwenk auf den nicht ganz so grossen A350.