Von Andreas Engel

Eins vorweg: Ja, der Alfa 4C ist auch als Spider ein puristischer Sportwagen. Ganz nach dem Motto: Ja kein Gramm zu viel. So bleibt das Gewicht trotz zusätzlich versteiftem Karbon-Monocoque unter 1000 Kilo. Im Cockpit gibts kein Schnickschnack und unnötige Verschalungen, auf eine Servolenkung wird ebenfalls verzichtet.

Bevor wir zur Testfahrt in Balocco (I) starten, nehmen wir mit wenigen Handgriffen das Stoffdach ab, das gemeinsam mit einer kleinen Tasche den Kofferraum ausfüllt. Wir klemmen uns ans griffige Sportlenkrad und starten den uns im Nacken sitzenden 1,75-Liter-Vierzylinder-Mittelmotor. Mit lautem Getöse und Bollern rollen wir vom Platz. Endlich freie Fahrt! Zum Geräuschpegel steigt auch unser Adrenalin, als wir das erste Mal das Gaspedal durchtreten und 240 PS freien Lauf lassen.

In 4,5 Sekunden spurten wir auf Tempo 100, maximal wären 258 km/h möglich. Vom Automatikmodus des 6-Gang-TCT-Getriebes wechseln wir in den manuellen und hauen die Gänge via Schaltwippen selbst rein. Jedes Hochschalten wird von einem Knall aus der Akrapovic-Doppelauspuffanlage begleitet. Ist Rangieren im Stand noch ein Kraftakt, zirkeln wir den Spider jetzt präzise durch enge Kehren.

Auf Fiats Teststrecke deaktivieren wir über Alfas DNA-Schalter Fahrhilfen wie ESP und ASR, gleichzeitig wird das elektronische Sperrdiff auf noch sportlicher ausgelegt. Jetzt geht der Spider ab wie von der Tarantel gestochen, immer optimal verzögert von der Brembo-Bremsanlage. So viel Spass will aber auch bezahlt sein: Mindestens 81'000 Franken kostet der offene 4C. Wenn man denn einen bekommt, die Warteliste ist jetzt schon lang.