Startplatz 3 für Buemi-Team 24 Stunden von Le Mans: Pole für Fässler-Team

Favoriten

Favorit ist ganz klar Audi. Seit 1999 haben sie zehn Mal gewonnen. Das ist eine Sieg-Quote von fast 77 Prozent. Zuletzt mit Marcel Fässler/Benoit Treluyer und André Lotterer im Jahr 2011. Die haben auch im Qualifying gezeigt, dass sie ein eingespieltes Team sind. Die Erfahrung von Audi ist riesig. Die Zusammenarbeit zwischen Ingenieuren, Mechanikern, Fahrern etc. funktioniert wie ein Uhrwerk. Die Ingenieurin des Siegerautos aus 2011 ist in diesem Jahr auch wieder Leena Gade. Dem Audi R18 e-tronquattro mit Hybridantrieb räumen viele etwas bessere Chancen ein als dem Audi R18 ultra, weil er von der Extra-Power profitiert, die automatisch ab 120 km/h an die Vorderräder abgegeben wird. Das könnte vor allem im Regen ein Vorteil sein. Dafür passen in den Tank des R18 e-tronquattro aber auch zwei Liter weniger Sprit. Das könnte den Hybrid-Sportler früher an die Box zum Tankstopp zwingen.

Toyota sieht dieses Jahr als Lernjahr an und schickt nicht wie Audi vier Autos ins Rennen, sondern zwei. Im Gegensatz zu Audi setzen sie nicht auf Diesel-Technik, sondern auf einen Benziner. Der Plan sah eigentlich vor, ab 2013 Rennen zu fahren und dieses Jahr als Testjahr zu nutzen. Im September 2011 hat man sich dann aber umentschieden. In Le Mans bestreitet der Toyota TS 030 das erste Rennen, weil sich durch den Testunfall in Paul Ricarddie Entwicklung verzögert hat. Wie knapp die Zeit war, lässt sich daran ablesen, dass das zweite Chassis von Toyota zum Le Mans Vortest extra per Flugzeug nach Le Mans gebracht wurde. Sebastien Buemi hatte die Ehre, es als Erster zu fahren. Im Gegensatz zu Audi speist Toyota die Extra-Power des Elektromotors an der Hinterachse ein. Toyota hatte auch im Qualifying wieder elektrische Probleme, konnte diese aber lösen. Im Fahrerlagern munkelt man aber, die Elektronik sei die Achillesferse des Toyota. Alex Wurz sagt: „Es ist ultracool dieses Auto zu fahren.“