BMW X1 Weniger Zylinder, weniger Spass?

Im gelifteten BMW X1 steckt als Topmotor nun ein 4- statt 6-Zylinder. Reicht das?

  • Aktualisiert: 21.10.2012
  • Von Timothy Pfannkuchen

Früher war das Hubraumkürzel am Heck der ganze Stolz: Mit 2.3i zeigte man dem 2.0 des Nachbarn, wo der Hammer hängt. Doch seit Downsizing (Aufladung statt Hubraum) den Verbrauch senken soll, sind die Kürzel im Gegensatz zu früher nicht nur ab und zu, sondern fast immer geschönt – weil sie wichtig für unser Käuferego sind.

Also heisst der neue Topbenziner im jüngst rundum gelifteten X1 zwar unverändert 28i und hat auch stolze 245 (zuvor 258) PS. Aber nur 2,0 statt erwarteter 2,8 Liter Hubraum und «nur» 4 statt 6 Zylinder. Also die Performance eines Rasenmähers?

Von wegen: Ist die Miniverzögerung beim Anfahren überwunden, geht ab 1300/min die Powerpost ab – sportlich und gleichmässig bis 5000/min! Klar tönte der R6-Sauger erotischer, aber der Turbo-R4 röhrt von Herzen, wenn auch etwas kernig. Ein sehr guter Ersatz also. Und der Spareffekt, laut Datenblatt gut zwei Liter? Na ja. Klar braucht er weniger als zuvor, aber immer noch 9,5 l/100 km im Test: Besonders «sparsam» ist das nicht.

Dafür haben wir sonst keinen Grund zum Meckern: Er kostet viel und bietet dafür sehr viel: Das Cockpit ist hübscher und feiner geworden, genug Platz gibt es auch, und Kurven nimmt er gewohnt freudig, ohne uns mit zu üblen Stössen zu foltern.

BMW X1 xDrive28i Automat

Antrieb R4-Turbo, 2.0, 245 PS, 350 Nm bei 1250-4800/min, 8-Gang-Automat, 4x4
Fahrleistungen 0–100 km/h in 6,5 s, Spitze 240 km/h
Masse Länge/Breite/Höhe 4,45/1,80/1,55 m; Gewicht 1670 kg; Laderaum 420–1350 l
Verbrauch: Werk/Test 7,3/9,5 l/100 km = 171/221 g/km CO2, Energieeffizienz E
Preis: ab 52 400 Franken (Basis: sDrive18i, 150 PS, ab 36 200 Franken)

autoscout24.ch

Beliebteste Kommentare

  • Thomas  Rindlisbacher , Zürich
    Schade dass diese tolle Marke dieses Theater mitmacht.. Naja, sie verdienen ja auch daran, wenn man nach ein paar Jahren den Turbo ersetzen muss... Ich mag Hubraum..
  • Markus  Christen , via Facebook
    Die Fahrleistungen stimmen, aber der Sound und der feine Fahrkomfort des Sechszylinders fehlen. Er tönt wie ein kleiner Dieselmotor!! Schade! Ade BMW-Kultur!!

Alle Kommentare (12)

  • Michael  Beeler
    Naja, die Hersteller stehen halt alle unter Druck, die Verbrauchswerte zu senken. Dass dann halt gerade bei in der unteren Modellpalette keine grossen Motoren mehr zum Einsazt kommen ist nur konsequent und wohl noch kein Grund zur Sorge. BMW bietet - zum Glück - immer noch viele Modelle mit tollen Motoren an.
    • 22.10.2012
    • 38
    • 6
  • Beat  Engelberger
    Alles pures Marketing!
    In ein paar Jahren verkauft man uns wieder 6-Zylinder mit Zylinderabschaltung und Start-Stopp-Automatik als das wahre Sparwunder und ziemlich sicher werden diese Motoren auch sparsamer und langlebiger sein, als die aktuellen Pseudo-Downsizing-Turbo-Wundermotoren.
  • Stefan   Pollis
    jaja den Motor auf 5000 Umdrehungen /min jagen... CO2 lässt auch mit "Downsizing" grüssen. Lieber mehr Hubraum und 6 Zylinder, dafür ein sattes Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen.
    Wer kauft diese Autos Occasion mit 150000 km...der Turbo lässt grüssen. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen
    • Federico  Karrer , St. Gallen
      Stimmt nicht ganz: Hubraum ist nur durch noch mehr Hubraum zu ersetzen!
      • 22.10.2012
      • als Kommentar auf Stefan   Pollis
      • 53
      • 9
  • Peter  Spiess
    Diese Fahrleistungen mit einem Geländewagen, der niedrige Benzinverbrach...wers glaubt, wird seelig.
  •   Kujtim Berisha , Bern Wohlen
    Schade für BMW!
    Das war eben das besondere 6zylinder BMW Motor.
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