Aufgefrischter Lexus RX 450h im Test Mehr Sportlichkeit im Luxustyp

Lassen Sie sich nicht täuschen: Auch die Zusatzbezeichnung F Sport macht aus dem Hybrid-SUV – oder der Premium-Geländelimousine, wie Lexus den RX 450h bezeichnet – noch lange kein kerniges Sportgerät. Mit weit über 2,1 Tonnen ist der Offroader dazu schlicht zu schwer. Und mehr Abspecken geht kaum, schliesslich treiben ihn nicht weniger als drei Motoren (ein V6-Benziner und je ein E-Motor an Hinter- und Vorderachse) an. Klingt kompliziert.

Das Zusammenspiel der drei Herzen funktioniert aber wirklich ausgezeichnet. Beim Anfahren beschleunigen die E-Motoren vorne und hinten bis 65 km/h. Dann schaltet sich, und zwar kaum spürbar, der verbrauchsoptimierte V6-Benziner zu. Nur bei Vollgas arbeiten alle Motoren zusammen; mit einer Systemleistung von 299 PS. Das liest sich auf dem Papier imposant, fährt sich in der Praxis aber eher sehr komfortabel statt wirklich sportlich.

Aber: Für einen Offroader mit 4x4 denn eben auch erfreulich sparsam. Lexus verspricht einen Verbrauchsschnitt von 6,3 Liter auf 100 km. Wir erreichten im Schnitt immerhin 7,7 Liter – was in Anbetracht der Fahrzeugdimensionen beachtlich ist. Zum Vergleich: Mit dem Vorgänger lagen wir damals einen Liter höher, und der RX 350 F Sport (mit 3,5-Liter-V6-Benziner und 277 PS) braucht gar drei Liter mehr.

Was lässt sich zu den restlichen Verbesserungen sagen? Die Karosserie unserer Sportvariante mit strafferer, aber immer noch sehr komfortabler Federung wankt deutlich weniger in Kurven. Und die neu abgestimmte Elektrolenkung arbeitet nun viel gefühlvoller und präziser. Das Cockpit zeigt sich, nicht zuletzt dank modifizierter Infotainmentbedienung (die anfangs etwas gewöhnungsbedürftig ist), auf der Höhe der Zeit und verwöhnt obendrein mit gewohnt viel Luxus.