Spektakuläres Renntraining für die Baja 1000 Mit 220 km/h durch die mexikanische Steppe

Es ist schon komisch. Ein Däne verkauft in den USA deutsche Autos und donnert zusammen mit einem Mittelfranken mit bis zu 220 Kilometer pro Stunde durch die Baja-Wüste in Mexiko. «Die Baja 1000 zählt zu den gefährlichsten Rallyes der Welt», schwärmt Rennfahrer Martin Christensen. Schon die sieben stündige Fahrt vom All German Auto-Werksgelände im kalifornischen Escondido in das 425 Kilometer entfernte Testgelände nahe dem mexikanischen Örtchen San Felipe ist mehr als nur eine einfache Transportetappe.

Warum fährt der ganze Tross so weit, wenn er doch gleich ums Eck in der Nähe von San Diego auch testen könnte. «Hier in Mexiko brauchst du keine Formulare ausfüllen. Hier kannst du einfach fahren. Und das Beste: hier freuen sich die Menschen, wenn du mit knapp 200 an deren Hütten vorbeizimmerst. In den USA wäre das nicht möglich», sagt Rennfahrer Armin Schwarz, setzt sich seinen Helm auf und klettert in den AGM-Jimco X6 SCORE Trophy Truck.

Der Begriff «Truck» ist irreführend. Denn «ein Trophy Truck ist alles, was kein Buggy ist», lautet die kurze Erklärung von Schwarz. Der vom Design einem BMW X6 nachempfundene Truck von All German Motorsport verfügt über 800 PS, die er aus einem Achtzylinder-Benzinmotor generiert und nur an die Hinterachse weiterleitet. Trotz des BMW-Logos auf dem Aggregat arbeitet dort jedoch ein aus dem Nascar-Rennsport entnommener Chevrolet-Motor.

Die Breite von 2,36 Meter verheisst viel Platz im Innern. Erst einmal eingestiegen, schrumpft der Raum allerdings jäh um einen herum ein. Der 5,45 Meter lange und 600 000 Franken teure Zweitonner ist einfach nur brutal, unbequem und laut. «Wir haben am Auspuff einiges nachjustieren müssen, da wir uns trotz Headsets nicht mehr verstanden haben», beschwichtigt Armin Schwarz. Und die Kommunikation muss aus einem ganz einfachen Grund gewährleistet sein, da die Navigationskommandos vom Co-Piloten kommen. Kommandos wie „Jump“ oder „Stone“ können während des rund 22 Stunden dauernden Rennens lebenswichtig sein. «Wir springen bis zu 80 Meter und sind 220 km/h schnell.»

Was von aussen betrachtet wie ein sanftes Schweben aussieht und durch einen stetigen Geschwindigkeitsanstieg ruhiger zu werden scheint, kommt im Inneren dem Ritt auf einem wilden Hengst gleich. Auf einer Schlagloch-Sand-Piste eine 90-Grad-Kurve driftend nehmen zählt nur zu einer der zahllosen Momente, die klar werden lassen, dass neben einem festen Glauben an die Physik ein noch festerer Glaube an die Sache selbst von Nöten ist.

Nach den ersten Tests in der Wüste irgendwo im Norden von Mexiko sind nicht nur die Rennfahrer und Mechaniker zufrieden, sondern auch die mitgereisten Ingenieure und Mitarbeiter einiger Sponsoren. Die deutsche Schäffler Gruppe, die das Rennvorhaben sowohl finanziell als auch mit Material unterstützt, nutzt die Gelegenheit, um einen neuen Drehmomentwandler zu testen. «Diese hydraulische Kupplung hat sehr gut funktioniert», so Armin Schwarz. «Wir erhoffen uns davon eine insgesamt bessere Performance, weil das Auto wesentlich besser anspricht und man die Einstellungen genauer vornehmen kann.»

Dass es beim Rennen unter den Konkurrenten ein wenig schroff zugeht, möchten beide Rennfahrer nicht verneinen. So wird ein geplantes Überholmanöver nicht per Hupe, sondern durch ein kurzes Anklopfen angekündigt. «Wir fahren dem Vordermann kurz hinten drauf, da der durch den ganzen Staub nicht sieht, was hinter ihm alles fährt», erklärt Armin. Und was passiert, wenn er keinen Platz macht? «Dann warten wir bis zur nächsten Kurve und klopfen ein wenig stärker…», grinst er und schält sich aus seinem feuerfesten Overall.