Lexus GS 450h Sparen ist der wahre Luxus

«Bisher musste man lichthupen, ehe die anderen Platz machen», sagt schmunzelnd Koji Sato, Chefentwickler Lexus GS: «Jetzt gehen vor einem alle alleine nach rechts.»

Kein Wunder: In der 4. Generation wandelt sich der GS optisch vom Altherrengleiter zum Athleten. Innen gibt es super Sitze, Hightech, edle Materialien und ein riesiges Display (12,3 Zoll!) mit leider teils rustikaler Grafik. Und viel Raum, da der neue Akku vom Laderaum (neu 482 statt 300 l) des Hybrid GS 450h weniger Platz abknabbert.

Spannen V6 und E-Motor zusammen, stürmt die 4,85-m-Oberklasselimousine extrem sportlich los – und tönt dabei auch gut. 345 PS reichen für 0 bis 100 km/h in 5,9 s und 250 km/h Spitze. Trotzdem kann man bis zu 4 km weit elektrisch gleiten – und laut Werksangabe soll er nur 5,9 l/100 km trinken. Alternativ folgt noch der GS 250 mit 209-PS-V6, und eventuell auch ein 4x4.

Den Fahreindruck prägt exzellenter Komfort. Zwar lenkt der GS willig ein, doch ein echter Kurvenfetzer ist er trotz Sportmodus und Verstellfahrwerk nicht. Dafür dank viel Ausstattung ein gutes Angebot. Mit 100 000 km bzw. 3 Jahren Gratisservice kostet der GS 450h (ab sofort) ab 83 400; der GS 250 (Herbst) ab 69 900 Franken.