Volvo V60 Plug-in Hybrid Auf Testfahrt mit einer Weltpremiere

Flüsterleise wie ein Stromer rollt der Volvo V60 Plug-in-Hybrid los. Im reinen Elektrobetrieb beschleunigt er auf 80 km/h. Plötzlich ein Traktor, abbremsen, dann ein Kickdown zum Überholen. Fast unmerklich schaltet sich der 215 PS starke Diesel zu und bringt zusätzliche 440 Newtonmeter Power.

Das System von Volvo ist eine Weltpremiere. Ein klassischer Vorderradantrieb wird mit einem 70-PS-Elektromotor an der Hinterachse kombiniert. Dessen Akku wird nicht nur vom Hybrid-System geladen, sondern auch zu Hause via Steckdose. So fährt der Schwede im «Pure»-Modus bis 50 Kilometer weit rein elektrisch.

Oder man wählt auf Knopfdruck ganz einfach eine der anderen Einstellungen aus: «Hybrid» für optimale Ressourcen-Nutzung, «Power» für sportliche Fahrleistungen (0 bis 100 km/h in 6,2 s!) oder den Allrad-Modus für leichtes Gelände und Schnee.

Erste Testfahrten auf Schweizer Strassen zeigen, dass schon das Vorserienmodell gut ausbalanciert ist. Das Zusammenspiel der Motoren läuft weitgehend ruckelfrei. Praktisch: Im Display ist genau zu sehen, ab wann sich der Diesel zuschaltet. So kann man das Gaspedal ganz einfach dosieren – und kommt auch im Hybrid-Betrieb meist ohne Verbrennungsmotor aus. Den Normverbrauch gibt Volvo mit 1,9 l/100 km an. Dieser Wert ist nur möglich, weil bei der Messung auf dem Prüfstand 50 km rein elektrisch gefahren werden können. Der Alltagsverbrauch wird klar höher sein.

Nachteil des komplexen Systems: Es bringt 250 kg mehr Gewicht mit sich. Der Kofferraum schrumpft von 430 auf 304 Liter. Der restliche Kombi-Komfort wie die umklappbare Rückbank bleiben glücklicherweise erhalten.

Zum Preis von immerhin 78 600 Franken gibts einigen Luxus. Ledersitze, Parksensoren, Holzdekor oder aerodynamisch optimierte Alufelgen sind Serie. Ein Highlight ist das schicke Sensus-Display, das den Tacho ersetzt und in vier unterschiedlichen Design konfiguriert werden kann.