Honda CBR 600 F Die Quadratur des Rades

Als Honda 1987 die CBR 600 F präsentierte, ebneten die Japaner den Weg für die Klasse der supersportlichen 600er und landete zugleich einen grossen Wurf. Im Wortsinn vollverkleidet, dazu sportlich, reisetauglich und gutmütig, wurde die «Plastikbombe» über Jahre zum begehrten Renner. Und fühlt sich bis heute auf der Rennstrecke ebenso wohl, wie auf Alpenpässen oder im Stadtverkehr. Vor vier Jahren verschwand sie aus dem Modellprogramm – und kehrt nun 2011 wieder zurück, um die klaffende Lücke zwischen der CBF 600 und der Supersportlerin CBR 600 RR zu schliessen.

Bereits bei den ersten Testkilometern auf der Landstrasse zeigt sich die Neue in der Tradition ihrer legendären Vorgängerinnen – nur besser und moderner. Als Alleskönnerin wagt sie wieder den Spagat zwischen Sport und Alltag, natürlich vollverkleidet. Ihre Sitzposition ist vorderradorientiert. Die leicht gebeugte, sportliche Haltung belastet die Handgelenke deutlich weniger als auf der RR. Die Kniewinkel sind nicht zu klein, die Sitzbank bequem und in den Rückspiegeln erkennt man ausgezeichnet, was hinter einem los ist.

Der 102-PS-Vierzylinder passt gut zum legendären CBR-600-Gemüt: drehzahlgierig verführt er zur sportlichen Gangart, jubelt bis auf 13500 Touren hoch und wers krachen lässt, muss schön viel schalten. Anders beim flüssigen Touren: das geht schaltfaul. Zwischen 3000 und 7500/min gibt es ausreichend Schub.

Das einzige Manko leistet sich die neue CBR 600 F im Infobereich. Die Display-Oberfläche spiegelt stark – und zwar nicht nur unter ungünstigen Lichtverhältnissen. So lässt sich der Drehzahlmesser – ein hektisches, digitales Balkendiagramm – kaum nutzen. Der Preis für die auferstandene Legende: 12890 Franken.

Artikel aus dem Magazin «Töff»: www.toeff-magazin.ch